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漂亮的轉身:中國在世界建橋史上首次實現“二次轉體”

联通浙闽衢宁铁路浙江段9月底具备开通运营条件 2020-08-30 16:12:02 資訊 12743℃

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  漂亮的轉身:中國在世界建橋史上首次實現“二次轉體”

  新華社福州8月29日電(記者張泉 秦宏)27日,總重達2.36萬噸的福建龍巖大橋橋塔和主梁,在逆時針旋轉21度、跨越多條鐵路線后精準到位,用時約1小時。

  這也意味著中國在世界橋梁建造史上首次成功實現“水平二次轉體”。

  今年4月,40層樓高、1.6萬噸重的龍巖大橋橋塔已完成一次70度繞單點的“原地轉身”。此次參加轉體的主梁長懸臂、短懸臂、主梁長度分別超過173米、149米和323米,創下轉體懸臂和梁長、不對稱轉體梁長最長,單點兩次轉體等世界紀錄。

  龍巖大橋是一座鋼箱梁獨塔斜拉橋,位于龍巖市中心,連續跨越龍廈、漳龍鐵路,城市道路河流等。橋塔高110多米,距2萬多伏電壓高鐵接觸網最近不足6.5米。鐵路上每天約120趟車經過,大橋若按常規方法建設,安全風險極大。

  2012年大橋項目啟動,經反復分析論證施工建設技術方案,項目部決定將橋塔放在與鐵路平行、距離20米左右地方建設,完成后,獨塔單轉到預定位置,再完成梁面鋪設、塔梁共轉。據悉,這一“水平二次轉體”橋梁建造工藝為中國首創。

  大橋建設者還陸續解決了城市密集建筑區寬幅轉體施工鋼箱梁斜拉橋設計,超大溶腔、多層密集溶洞區橋梁基礎設計施工,超大噸位不對稱轉體施工等技術難題。

  “施工難度極大,精度以毫米計!饼垘r大橋項目部技術負責人陳金興說,光主梁就由20多片、單片最重340噸鋼箱梁焊接,轉體前需完成坡度復雜變化下,各鋼箱梁頂推標高設計。一個差錯就可能引發承重問題,導致轉體失敗或其他后果。

  面對種種嚴苛施工條件,龍巖大橋的建設者們努力攻關,在橋梁建造技術上取得了新的突破。

  “目前共20多項首創技術和工法進行了專利申請,部分成果已在多座橋梁建設中應用、發展!标惤鹋d說。

【編輯:王詩堯】

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